비트겐슈타인의 유명한 말입니다.

많이 유명한가봅니다. 비트겐슈타인이라고는 어려운 사람이라는 것밖에 모르는 저도 아는걸 보면 말이죠.

오늘 이 말이 생각나는 몇가지 일이 있어서 누웠다가 다시 일어나서 글을 씁니다.



#1

작년이 었나요? 중앙선을 침범하면서 와인딩을 하는것이 옳으냐에 대한 긴 토론이 있었죠.

사실 토론은 사건 당사자가 아닌 사람들이 더 열심히 참여했을뿐, 그 이후 달라진건 없는거 같아요.


#2

어제인가 오늘인가.. 범퍼 앞의 카나드를 달았다는 글이 올라왔었고,

제목부터 발목절단기라는 단어를 사용하면서 위험성에 대해서도 알고 있다고 쓰셨죠.

카나드의 효용성에 대해서 조언을 해주신 분도 있었고, 역시나 위험해 보인다는 글이 많았습니다.

지 금은 작성하신 분이 글을 내리신건지 삭제되고 없네요.


#3

오늘 제 잠을 깨운 주범은 바로 저희 아파트 앞에서'만!' 계속 왔다갔다 거리는 두대의 차에서 나는 머플러 소리와

앳된 목소리의 카랑카랑 울리는 웃음소리였습니다.

같은 자동차 매니아로서 한참을 참고있다가 30분쯤 되니 잠도 완전히 깨서, 어떤 차들인지 궁금하더라구요.

내려다보니 흰색 엑센트에 검정색으로 루프필름을 씌운걸로 보이는 차와 구형 아반테로 보이는 차 두대가 저희 집 앞 도로에서 왔다갔다 거리고 있네요.

신호 위반은 물론이요 아무데서나 유턴하고, 1차선에 멈추고 길에 서있는 동료들에게 소리지르고...

밤이라고해도 차가 잘 안지나다니는 길이 아니기 때문에 아무래도 신고를 하는게 나을거 같아서,

또 경찰이 진짜 오나, 얼마만에 올까 궁금하기도 해서 신고를 해봤습니다.

112는 뭔가 중요한 사고가 있을때나 전화하는거라고 생각했는데, 민원접수도 112에서 받더군요.

경찰아저씨께 신고하고 얼마나 걸리나보자.. 생각하고 내다봤는데, 1분도 채 지나지 않아서 경찰차의 싸이렌 소리가 들리더니 차들을 따라가네요.

사고의 위험 때문인지 적극적으로 따라가는건 아니고, 그냥 멀리서 멈추라고 방송만 하면서 따라가고,

두대의 차는 이리저리 도망다니다가 다시 돌아와서 '야, 짭새가 계속 따라와 빨리 타!' 하면서 또 1차선에 멈춰서 동료들을 태우고 사라지네요.




저 는 1번 사건과 2번 글에 대해서 아무런 리플도, 글도 남기지 않았습니다.

그 이유는 자동차를 좋아하고, 속도를 즐기고, 와인딩을 다니는 자동차 매니아로서,

그건 잘못된 것이라고 말할수 없었기 때문입니다.


오늘 신고를 하고나서도 기분이 영 좋지 않은것은, 저도 그렇게 찾아온 경찰을 마주해본적이 있기 때문입니다.



저는 카메라가 없는 곳에서 과속을 하고,

불법주차를 하고 주차딱지가 없기를 바라며,

사 람이 없는 신호등을 슬그머니 지나가기도 하고,

실선인 다리 위에서 차선을 바꾸기도 합니다.

가끔은 정류장마다 멈추는 버스를 추월하기 위해 황색 실선을 넘기도 하구요.


제가 가끔 어기는 신호위반이나 과속은 괜찮고, 중앙선 침범이나 범퍼에 위험한 부착물을 다는것에 대해서는 안된다라고 말할수 있을까요?

너무나 일반적으로 어기는 법규는 괜찮고, 피해가 큰, 혹은 커질수 있는 문제에 대해서는 날카롭게 비판하는게 맞을까요?

그 범위는 어디까지로 한정지을수 있을까요?

중미산 와인딩은 괜찮고, 고속도로 칼질은 손가락질 당해야 하는 문제인가요?

개인마다 다른 그 기준을 어떻게 설득하고 토론할수 있을까요?


그렇다고, 법을 지키는 것은 개인의 문제이니 당사자가 아닌 경우 침묵하는게 맞는걸까요?

법규를 어기는 사람의 대부분은 이정도는 괜찮지, 아니면 어차피 그 책임은 내가 지는것이 아니냐고 생각하기 때문입니다.

그런데, 그 개인에게 피해를 보게되는 사람 입장에서는 그렇지 않겠지요. 그래서 법을 만들고 지키려고 하는 것일테구요.



비트겐슈타인이 말할수 없는 것에 대해 침묵하라는 것은,

사실 법을 지키지 않는 사람들을 묵인하라는 의미는 아닐것입니다.

물론 결론이 나기 어려운 이야기에 끼어들어서 같이 싸우지 말고 방관하라는 의미도 아니지요.



그러나 제가 방관자가 되어 침묵할 수 밖에 없는것은, 저 스스로 선을 긋지 못했기 때문입니다.

그 선을 누가 정해줄수 있는것도 아니며, 필요에 의해 너그러워 지기도 하고, 개인적인 친분으로 슬쩍 저쪽으로 밀리기도 하고, 갑자기 타오르는 정의감에 이쪽으로 밀리기도 합니다.

평생을 산다고해도 그 선이 명확해져서 나의 선을 다른사람에게 댈수 있을것 같지 않습니다.



이 글이 제가 회피했던 문제들에 대한 이슈를 되살리는 글이 되지 않기를 바랍니다.

그냥 자신의 관점에 대해 헷갈리고, 달리기를 좋아한다는 원죄(?)를 갖고 태어난 매니아의 넋두리로 들어주세요.

(사실 그래서 의도적으로, 결론이 없습니다.)



ps.

비트겐슈타인이 한 말의 의미는,

신, 자아,도덕 등 언어로 표현할수 있는 것을 넘어선 것에 대해서는 침묵하라는 의미랍니다.

한참 철학에 관심있을때도 비트겐슈타인은 어려워서 넘어갔는데, 저 문장 만은 기억에 남아있었네요.

저도 글쓰다가 궁금해서 찾아봤어요.

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  1. bluegon 2010.07.13 15:34 신고

    분위기 묵직헌데요~ ㅋㅋ

    저도 속도나 신호 어길때 더러 있지만, 이거 하나는 지킵니다.

    깡패는 되지 말자..

    매니아라서 욕먹는게 아니고,

    법규를 지키지 않아서 욕먹는게 아니고,

    남들에게 피해를 주니까, 위협하니까 욕먹는 거 아닐까 싶네요;;

    아무리 좋아하는 일이라고 해도 다른사람에게 그럴 권리는 없습니다.

    공도는 달리기를 위한 서킷이 아니니까요

    레이서들? 공도에서는 얌전히 다닙니다. ^^

    근데, 차 아직 타고다님??

이곳저곳에서 화제가 되고있는 라세티 프리미어 디젤을 시승해봤습니다.

지금타고있는 젠쿱이 저한텐 너무 과분한게 아닌가 하는 생각이 자꾸 들어서..

차급을 좀 낮추면 어떨까 생각이 들어서 시승을 신청했지요.


먼저 시트.. 생각보다 몸을 잘 잡아주는거 같더군요.

서구 체형에 맞춰서 시트가 좀 넉넉하게 나오지 않았을까 했는데,

제가 앉기로는 허리 부분이 딱 몸을 잡아주는게 느낌은 괜찮았습니다.

시승기 올리신분중에 시트가 너무 불편해서 고려대상에서 제외했다는 분도 계신데..

역시 직접 앉아봐야 자기한테 맞는지 아닌지 알수 있겠네요.


실내 디자인은 나름 괜찮은 편인데요,

사실 많은 부분에서 젠쿱보다 낫습니다. ㅠㅠ;

그런데.. 사이드 미러가 너무 상하로 큼직한게 투박하게 생겼더라구요;;;

차 외부/내부의 디자인은 좋은데.. 차 안에서 밖을 바라볼때 느낌이 썩 좋지는 않았습니다.

이건 익숙하지가 않아서 그런게 크겠지요?


광활한 뒷좌석과.. 짧은 문 덕분에 마음껏 문을 열어도 어딘가에 안부딛힌다는 안도감...

이런게 세단의 당연한 장점이지만, 새삼 편하다는 느낌이 드네요.


시동을 걸었습니다.

아이들링 상태에서의 디젤 소음은 어쩔수 없더군요.

그런데 조금 달리기 시작하니까 거의 못느낄만한 정도였습니다.

이정도면 승용 디젤을 구입하는데 소음때문에 망설일 필요는 없을거 같더군요.


일단.. 핸들이 너무 가볍습니다.

고속으로 갈수록 묵직해진다고 말은 하던데.. 별로 좋은 느낌은 아니었습니다.

저는 젠쿱도 가볍다고 생각하거든요. (고속에서는 더 가벼워진다는게 큰 문제지요;;;)

하지만 핸들의 그립감은 젠쿱보다 나은것 같습니다.

제손에는 젠쿱의 핸들이 좀 안맞는거 같네요.

모터쇼에서 GTI의 핸들을 잡아보고 깜짝놀랐던 생각이 나네요.

GTI가 고급차도 아닌데.. 그정도 핸들 만드는건 힘들까요?


문제의 가속과 리스폰스....

디젤인데다가 자동이라서 그런지 반박자도 아니고 한박자 늦은 가속이 답답하네요.

악셀을 끝까지 밟으면 rpm이 1500정도에서 2500~3000정도까지 오르고, 그 이후에 가속이 시작됩니다.

젠쿱의 경우 다운쉬프트를 하면서 rpm이 즉각적으로 오른뒤에 가속을 하기 때문에 처음부터 튀어나가는 느낌이 드는 가속이 가능한데요,

디젤이라 리스폰스가 떨어져서그런지 가속에 적당한(터보까지 터지는) rpm까지 치고 올라가는게 좀 늦다고 생각이 되네요.

하지만 rpm이 일단 올라간 이후의 가속은 쭉~ 뻗는 느낌으로 잘 달려줍니다.

마음껏 밟아보지는 못했지만, 초기 응답성이 떨어지는걸 제외하면 실제 토크는 상당한 수준인게 확실하네요.

게다가... 시승차에 5명이나 타고 움직였기 때문에...

이걸 감안해보면 준중형의 가속이라고 하기에는 대단한 수준인건 확실합니다.

보배드림 슈퍼카였던 735의 후계자라고 할만하겠네요. ^^;


서스펜션은 와인딩을 해보진 못했지만, 노면이 좋지 않을때 살짝살짝 출렁이는 느낌이었습니다.

제차가 순정치고는 상당히 단단한 편이라고 생각하는데요,

그정도는 아니고... 하지만 기존 국내 차량보다는 단단한 느낌이랄까요.. -_-a...

와인딩을 달려본게 아니라서 서스펜션에 대한 느낌은 귀담아듣지 않으시는게 낫겠네요.



시승을 끝내고 평소에 자주 다니던 길을 제 차로 달려봤습니다.

라세티 프리미어는 시승차라 조심스러웠고 도로도 달랐지만....

제가 너무 분에 넘치는 차를 타고 다니면서 눈이 높아졌다는게 새삼 느껴지네요. ^^;


젠쿱의 유지비가 생각보다 부담이라(다른 취미생활을 못해요;) 차를 바꿀까 생각했었는데,

가장 첫번째 고려 대상이 이녀석인데... 생각보다 실망을 해서 진짜 바꾸게 될지 모르겠습니다.

젠쿱 구입할때 시승한번 제대로 못해보고 샀었는데...

이번에는 바꾸던 바꾸지 않던 많이 타보려고 합니다.

다음 목표는 포르테 쿱! 제주에 시승차가 있을지 모르겠네요 =_=a...

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  1. 11 2009.12.25 18:18 신고

    소형차에 5명타고 시승한 시승기는 첨 보네요;;;
    안그래도 준중형(소형)으로 타모델보다 무거운 200Kg의 중량부담을 가진 모델인데...시승자외에 동승자로인한 200kg이상의 무게를 더 부담한다는건 ....좀 웃긴 상황이네요.

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